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1~2月份的低谷
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产品名称:1~2月份的低谷

产品类别:重型叉车

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  09年受经济危机影响,不管是国外汽车市场还是国内汽车市场都是哀鸿遍野,美国汽车三大企业有两家都破产。国内市场同样也陷入低迷,尤其是商用车市场,在遭受经济危机的重创下,又没有国家针对性政策的扶持,市场销量一片下滑。但是在国家拉动内需,投资4万亿加大基础建社政策实施下,作为商用车市场重卡行业却能保持不错的销量,尤其是重卡中的重型自卸货车一枝独秀。

  2008年底,国务院推出了拉动内需的4万亿投资计划,其中大部分资金投向了基础设施建设领域。政府提出的十项规划中强调要加快保障性安居工程建设、加快农村基础设施建设、加快铁路及公路和机场等重大基础设施建设、加快地震灾区灾后重建等要求。这些项目的建设将需要相当数量的重型卡车,这对于重卡行业尤其是重型自卸车来说,产生明显的拉动作用。

  随着09年基础建社的开工和灾后重建工作的逐步完工,对重型自卸车的需求是逐月增加。09年虽然重型货车总销量前5个月出现以3月为最大值,开口向下的抛物线状,但是重型自卸车逐月不降反升,对重型货车的贡献度是逐月增大。

  据鸿锐新思管理咨询公司统计目前我国有重型自卸货车生产企业90多家,但主要的生产企业仅有十多家,这十多家企业占据着市场85%的份额,这十多家企业中最大部分企业仅有一个重卡品牌,所以企业的高度集中必然带来品牌的高度集中。

  09年1-5月我国的重型自卸货车品牌主要集中在福田、东风等前12个品牌上,这12个品牌占据着该行业80%以上的市场份额。其余品牌占据着市场不到20%的市场份额。

  导致重型自卸货车市场品牌高度集中的原因主要有两点,一是:技术来源的不同,引进技术销量好,自主研发销量较差。技术的高低往往决定产品的等级,好的技术自然能生产出质量过硬的产品,好的产品是品牌最好的销售手段,我国的重型自卸车中品牌中引进技术的品牌要远远大于原汁原味自主研发的品牌,这主要是国内的技术和国外相比还有很大的差距。

  二是品牌推广上各企业存在很大的差异。如今的社会不在是一个酒香不怕巷子深的年代。再好的产品没有好的营销方法,依然没有好的市场,所以品牌的营销方法对企业来说有着举足轻重的位置。对重型自卸货车品牌来说越是大的企业品牌往往营销方法更得当,更有影响力,营销网点的分布也多。

  由于重卡市场的起伏与国民经济的发展脉搏几乎同步,因此,上半年重卡的销售走势,背后反映出国内GDP及投资指数的逐渐复苏。

  从销售结构观之,1~2月份的低谷,主要源于全球性金融风暴和国内经济的萧条;3~4月份重型工程车走俏,这段时间正好是国家4万亿元基建投资落到实处的黄金时期,各地固定资产投资、基建投资火热,推动了自卸车、混凝土搅拌车等工程用车需求的旺盛。

  但是每年的基建工程是上半年开工,而上半年重型货车销售的60%70%都是自卸车,下半年自卸车销量至少会下降一半。

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